昨天，北京后生报记者从市紧要技俩办和京投轨谈公司获悉，期骗两小时大秦铁路停运“空窗期”，轨谈交通22号线（平谷段）完成空中转体，顺利超越大秦铁路。据了解，现在，22号线开荒证据成功，北京段车站和河北段车站共11座封顶。

昨天，22号线（平谷段）马坊站—马昌营站高架区间施工现场，跟着现场总联结一声令下，120米跨度的桥梁上部结构在转体能源系统牵引下初始顺时针渐渐旋转，历经2小时的着急功课，转体桥梁旋转72度后成功就位、精确邻接，完了空中的“丽都回身”。

本次转体桥梁总长120米，转体结构总重6000余吨。据北京城开荒计发展集团22号线01标技俩司理贾云飞先容，大吨位、长跨度的桥梁转体对施工精度条目高，现场功课机械多，这些齐给技俩现场措置和施工安全功课带来极大挑战。为工程成功推动，现场还装配了全站仪和视频监控，对总计转体历程进行握续监测，确保转体精确就位。

北青报记者了解到，22号线（平谷段）长约19.55公里，竖立平谷站、农业鼎新港站、马昌营站、马坊站4座车站。其中，马坊站—马昌营站区间全长约10.3公里，是22号线完了清醒的重要节点，超越大秦铁路亦然本区间施工最着急的限度性节点。

大秦铁路被誉为“中国重载第总计”，是我国着急的能源大通谈，平均每12分钟就会驶出一回重载列车，马坊站—马昌营站区间施工需上跨大秦铁路平谷—大石庄区间。据京投轨谈公司干系崇拜东谈主先容，为减少施工对大秦铁路运载的影响，在本次转体之前，组织参建单元竖立专题小组，开展多轮科技攻关，最终细目了“先建后转”施工工艺，即先平行于大秦铁路进行上部T构梁的浇筑施工，在T构梁施工完成后转体72度，完成与主桥梁的终末对接，不仅擢升了工程效果，也确保了施工安全。同期，在市紧要技俩办的协长入干系单元的扶植下，争取到了大秦铁路可贵的2小时“空窗期”，为工程成功现实奠定了基础。

22号线是北京首条跨省域的城市轨谈交通流露，亦然京津冀协同发展在城市轨谈交通范围的示范线。流露全长约81.2公里，共设22座车站。流露西起向阳区东大桥，东至平谷新城，路过向阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD中枢区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重心功能区。

据市紧要技俩办干系崇拜东谈主先容，流露建成后，北三县、平谷区将接入北京市城市轨谈交通网，增强了城市副中心对河北省廊坊北三县地区的发射带算作用，通过产业资源对接、处事功能拓展，助推区域产业转型升级，京津冀空间布局以轨谈交通为轴纵深发展，在推动中心城区功能疏解的同期推动京津冀区域协同发展。

另据了解，本年适逢京津冀协同发展策略现实10周年，在市政府的高位调理、沿线区政府的有劲推动及参建各方的协同攻坚下，22号线开荒举座推动成功。现在，北京段车站主体结构完成53.5%，区间主体结构完成46%，8座车站完了结构封顶，5个区间完了清醒；河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成38%，3座车站完了结构封顶，4个区间完了清醒。文/本报记者 刘洋

供图/京投轨谈公司开云kaiyun